根据2012年的数据，京津冀中加车niconico的会员中有63%为十几岁至二十多岁的年轻人，而二十多岁的日本年轻人当中有81%是niconico的用户。

 被质疑卷款跑路，短途创始人回应：会退款友友用车此前曾宣布公司拥有自有车辆300辆，分布在写字楼、小区、郊区等地近70个网点。补充分析：列车新能源汽车分时租赁是不是一门好生意?此前选择从P2P租车模式转向电动汽车分时租赁，列车友友用车联合创始人李宇曾表示，“P2P模式是一个很理想化的商业模式，其中有些无法回避的痛点。

 工商信息还显示：京津冀中加车2015年，北京友友联创信息技术有限公司净亏损1417万元、负债2173万元。该员工告诉网易科技，短途“公司不做了，其他同事都已经离职，我也办了离职手续，今天是回来整理东西。 不过，列车现场只有八个工位、一名员工。

在此期间，京津冀中加车友友租车曾拿过两轮融资，累计或达2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴(K2)和天使投资人王刚等。由于充电桩的不普及，短途新能源汽车普遍面临着里程焦虑和充电问题，而稀缺的资质牌照同样是分时租赁汽车想要扩大规模的最大障碍。

”从P2P租车转型分时租赁，列车3年烧光2000万美元?根据媒体报道，友友用车原名友友租车，成立于2014年3月，最初做的是P2P模式的私家车共享平台。

因为线上的便捷性而忽略线下的复杂性，京津冀中加车可能是互联网最容易让人忽视的危险。以知乎Live近期邀请诺贝尔奖经济学奖得主Joseph，短途谈特朗普上台的经济发展走向的分享为例，据称单场收入超过34万。

所以对于欧美来说，列车这种规模化的知识付费的形式，既是一个全新的概念，也是一个全新的机会。可以想见的是：京津冀中加车在未来，必然会有来自于各个国家的知识提供者跨越语言藩篱来帮助他人解决问题。

知识付费的春天为何出现在中国?回顾整个人类文明的发展，短途其实是一个发现、整理、运用知识的过程。如果说之前的值乎属于是中规中矩的产品，列车那么知乎后来推出的知乎Live，列车就是在充分结合了自有平台积累后的一个付费的突破口，同时还可以延伸到实体书、电子书和版权销售等商业模式。

(责任编辑：勤琴)